一個柱區(qū)間單元玻璃、窗立面圖(圖十一)：

　　3、建筑幕墻結(jié)構(gòu)設(shè)計（詞條“結(jié)構(gòu)設(shè)計”由行業(yè)大百科提供）

　　3.1、主樓屋面呈馬鞍形，采用雙向圓管平面桁架結(jié)構(gòu)體系，主體結(jié)構(gòu)（詞條“主體結(jié)構(gòu)”由行業(yè)大百科提供）大鋼柱柱距為18米。結(jié)構(gòu)最高點處標(biāo)高38m，檐口標(biāo)高隨造型之間變化;指廊屋面外形亦呈馬鞍形，采用排架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)最高點標(biāo)高二樓以上25.000m，檐口標(biāo)高隨造型16.000~25.000m之間變化。指廊標(biāo)檐口下部異形玻璃電動排煙窗、通風(fēng)窗高6米以下為垂直面，標(biāo)高6米以上為外傾斜15°。主樓幕墻系統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)采用間隔6000mm的豎向平面桁架作為主要受力體系(見圖十二)。平面鋼桁架柱根據(jù)跨度不同最大矢高為1600mm，桿件最大截面為245x10mm。為了較好地適應(yīng)屋面在風(fēng)壓作用下變形（詞條“變形”由行業(yè)大百科提供），鋼桁架上部與鋼屋架連桿鉸接(見圖十四)，即可以有效地傳遞水平風(fēng)荷載，水平連桿豎向可以自由轉(zhuǎn)動。鋼桁架底部則與混凝土樓板（詞條“樓板”由行業(yè)大百科提供）邊梁鉸接，可以有效傳遞幕墻重量和水平風(fēng)荷載。

　　3.2、桁架間的后桿連接橫向設(shè)置兩道水平拉索保持側(cè)向穩(wěn)定，水平拉索兩端直接連接到主體鋼柱上，以確保鋼桁架平面外穩(wěn)定。

　　3.3、為了保證整個幕墻結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在每個鋼桁架頂部設(shè)置通長鋼方通連接一起，此桿件作為幕墻結(jié)構(gòu)與屋面鋼結(jié)構(gòu)（詞條“鋼結(jié)構(gòu)”由行業(yè)大百科提供）的分別發(fā)揮各自過渡連接作用。

　　3.4、每塊玻璃高1.8米設(shè)計水平鋼梁(與大鋁合金裝飾條合一，圖七、圖十三)，作為支撐玻璃結(jié)構(gòu)體系。兩端分別與豎向鋼桁架連接。

　　3.5、本系統(tǒng)設(shè)計玻璃上下對邊簡支受力體系，水平玻璃間是采用鋁型材和彈性膠條連接，室內(nèi)具有較好的通透性，保證了板塊間有較好的變形性能。

　　3.6、為了減少鋼桁架的布置，使室內(nèi)外效果更加通透，從而營造出具有現(xiàn)代感的幕墻視覺效果，大氣美觀。實現(xiàn)安全可靠、經(jīng)濟合理，轉(zhuǎn)角處均設(shè)計大鋼柱上下分別與屋架和樓板邊梁連接。

　　4、主要材料選擇及要求：

　　4.1、玻璃

　　1)、航站樓主樓8米以上采用HS10+1.52PVB+HS10(Low-E)+12A+TP10(內(nèi)片超白)中空夾膠玻璃（詞條“中空夾膠玻璃”由行業(yè)大百科提供），Low-E膜位于室外第二片玻璃內(nèi)側(cè)。8米以下采用TP10(LOW-E)+12A+TP10mm雙銀鋼化中空玻璃，Low-E膜位于室外玻璃內(nèi)側(cè)。

　　2)、指廊6米以上采用HS10+1.52PVB+HS10(Low-E)+12A+TP10(內(nèi)片超白)中空夾膠玻璃，Low-E膜位于室外第二片玻璃內(nèi)側(cè)。6米以下采用HS8+1.52PVB+HS8(Low-E)+12A+TP10(內(nèi)片超白)中空夾膠玻璃，Low-E膜位于室外玻璃內(nèi)側(cè)。

　　3)、根據(jù)本招標(biāo)節(jié)能設(shè)計說明要求，幕墻的傳熱系數(shù)等級為4級。遮陽系數(shù)等級為6級。按GB/T21086-2007的規(guī)定，建筑幕墻的遮陽系數(shù)應(yīng)按有關(guān)規(guī)范進行設(shè)計計算。同時考慮廈門節(jié)能設(shè)計指導(dǎo)意見要求：建筑東、西朝向(南偏東30°至北偏東30°范圍、南偏西30°至北偏西30°范圍)的外窗應(yīng)設(shè)置外遮陽（詞條“外遮陽”由行業(yè)大百科提供）或中間遮陽裝置，外窗綜合遮陽系數(shù)不應(yīng)大于0.2。本工程立面玻璃幕墻結(jié)合外遮陽綜合考慮，遮陽系數(shù)滿足6級要求。經(jīng)計算，透明幕墻（詞條“透明幕墻”由行業(yè)大百科提供）部分和不透明幕墻部分的 K 值都滿足《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB50189-2005和本工程技術(shù)要求。

　　4.2、鋼材：

　　本工程設(shè)計的鋼桁架均采用國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235B無縫鋼管。對接焊縫均采用二級，腹桿與柱弦桿均采用相貫焊接，由于空腹鋼桁架節(jié)點受力需要，對焊縫質(zhì)量均采用嚴(yán)格要求。

　　對于鋼件表面氟碳噴涂，按如下工藝進行：

　　1) 、底層噴砂除銹處理;

　　2) 、底層噴環(huán)氧富鋅底漆一遍;

　　3) 、中間漆：噴云鐵中間漆一遍;

　　4) 、面層：噴鋼結(jié)構(gòu)氟碳面漆二遍;

　　對于需在現(xiàn)場涂防銹漆（詞條“防銹漆”由行業(yè)大百科提供）的鋼件，應(yīng)先進行打磨（詞條“打磨”由行業(yè)大百科提供）除銹，除銹等級達到規(guī)范《涂裝前鋼材表面銹蝕（詞條“銹蝕”由行業(yè)大百科提供）等級和除銹等級》GB8923-88 要求的St2 級，然后涂防銹漆，要求采用環(huán)氧富鋅底漆+環(huán)氧云鐵中間漆+聚硅氧烷面漆，其中環(huán)氧富鋅底漆鋅含量≥80%;環(huán)氧云鐵中間漆固體含量≥65%，涂刷環(huán)境要求為空氣濕度≤80%，無雨，鋼件表面干燥（詞條“干燥”由行業(yè)大百科提供），涂膜厚度要求為環(huán)氧富鋅底漆≥80μm，環(huán)氧云鐵中間漆≥120μm。

　　5、結(jié)語

　　廈門高崎國際機場T4航站樓幕墻工程造型新穎，建筑設(shè)計充分反映了閩南建筑文化特色。整個傾斜幕墻角度變化給整個航站樓帶來豐富的立體美感。可以相信，又一座標(biāo)志性的特色建筑即將為廈門這座美麗的海濱城市增添更加絢麗的風(fēng)景。

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廈門高崎國際機場T4航站樓

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