其吊裝過程為：單元板由直線段單軌系統(tǒng)吊出樓層，翻身后水平移動(dòng)并轉(zhuǎn)接到柱面處單軌吊系統(tǒng)上，再移至安裝位置，操作人員可在雙層吊籃上進(jìn)行安裝，其余同本樓層直線段上單元板安裝方法。同時(shí)考慮到隨著吊籃上升，吊籃的受力鋼絲繩將下落至吊籃下方，在高空的風(fēng)力作用下容易打碎幕墻的玻璃，因此在吊籃上兩端各設(shè)計(jì)了一個(gè)收鋼絲繩的滾筒。
2．2．2改進(jìn)后施工工藝含灰率控制分析含灰率的控制包括兩個(gè)方面，一是含灰率的值應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，考慮到施工中石灰的損耗，一般施工含灰率比設(shè)計(jì)含灰率大1％；二是含灰率應(yīng)均勻。這取決布灰的
均勻性和合適的拌和遍數(shù)。布灰的均勻是使整個(gè)拌和區(qū)含灰率均勻的前提，因?yàn)槁钒铏C(jī)只能使局部地區(qū)的上下層拌和均勻，而合適的拌和遍數(shù)是整個(gè)拌和區(qū)含灰率均勻的保證，也是控制施工成本的主要因素之一。因此需要對(duì)拌和遍數(shù)與含灰率對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行分析，從而確定最佳拌和遍數(shù)。
2．3碾壓工藝的改進(jìn)根據(jù)二灰土及石灰土的施工經(jīng)驗(yàn)。在碾壓時(shí)，如碾壓機(jī)械的行駛速度、激振力等參
數(shù)控制不當(dāng)，碾壓面易產(chǎn)生橫向
裂縫、
起皮等現(xiàn)象，因此在大面積施工前都需進(jìn)行小試驗(yàn)段施工，確定各項(xiàng)施工參數(shù)。本工程碾壓壓實(shí)設(shè)備采用寶馬壓路機(jī)(BW219DH一3)，此壓路機(jī)采用電腦控制，其內(nèi)部設(shè)有測試反饋裝置，在行駛過程中可以實(shí)時(shí)的測量出地基壓實(shí)的效果。在正式施工時(shí)，可通過把試驗(yàn)段確定的施工參數(shù)，輸入寶馬壓路機(jī)的控制程序中，司機(jī)就可以在壓實(shí)過程中，通過內(nèi)置的電腦屏幕了解到壓實(shí)效果，及時(shí)調(diào)整行駛速度和振動(dòng)頻率，從而極大地提高了施工質(zhì)量、合格率和工效。
3 結(jié)束語
通過對(duì)大面積二灰／石灰土路拌法施工工藝改進(jìn)，得出如下結(jié)論。
①改進(jìn)后的路拌法施工工藝達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，石灰撒布車、寶馬路拌機(jī)及寶馬壓路機(jī)的聯(lián)合使用，工效高，速度快，施工質(zhì)量好；
②此工藝加強(qiáng)了施工過程的控制，避免了因布灰不均、拌和不勻等情況而導(dǎo)致的窩工、返工的現(xiàn)象，確保了工程的質(zhì)量；
③石灰撒布車的應(yīng)用，填補(bǔ)了國內(nèi)石灰撒布量均勻性無法檢測的空白，成功克服了人工布灰操作難、均勻性差、可控性低的不足；
④ 用MPH122路拌機(jī)拌和3遍后，石灰土或二灰均勻性能滿足設(shè)計(jì)要求，石灰土的最大顆粒粒徑不大于15ram，比國產(chǎn)路拌及場拌破碎設(shè)備破碎性能好；(~)BW219DH一3壓路機(jī)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了在壓實(shí)過程中，根據(jù)壓路機(jī)自動(dòng)反饋的壓實(shí)效果，及時(shí)調(diào)整行駛速度和振動(dòng)頻率，從而極大地提高了施工質(zhì)量的合格率和工效。【完】
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